Singapores fotgängare förlorar mot hoverboards, e-scooters och segways

Foto via Pixabay

När personliga mobilitetsanordningar (PMD) som hoverboards och skotrar introducerades i Singapore, utropades de som spelväxlare för landets transportsystem. De fyllde en avgörande lucka under ens sista mils pendling, en term som används för att beskriva det sista steget i pendlingen, t.ex. resan från busshållplatsen till huset, eller från tågstationen till kontoret. Varför gå när du bara kan dra till jobbet på ett litet par hjul?

De har nu blivit ett populärt alternativ för pendlare - 80 000 PMD: er används för närvarande i Singapore, enligt en rapport från South China Morning Post . De är också en förbannelse för fotgängare som har varit tvungna att dela vägen.

Denna klyfta mellan PMD:er och resten av Singapore är bara det senaste i landets ansträngningar att hitta effektiva lösningar på den sista milen. Det populära alternativet som kom före det, cykeldelning, kraftigt minskat två år sedan dess införande på grund av liknande problem med allmän säkerhet.



Regler anser att PMD är mer fotgängare än bil; personer som använder dem betraktas som användare, inte förare. De används också ofta i fotgängarmiljöer, som gångvägar och trottoarer. Som sådan blir olyckor med PMD omöjliga att ignorera.

A 2018 års rapport av Singapores parlament sade att tre olyckor med PMDs i offentliga utrymmen inträffade varje vecka. Det rapporterade singaporeanska pressen 228 PMD-relaterade olyckor spelades in 2017 och 2018, enligt transportminister Khaw Boon Wan. Vissa kraftigt modifierade e-skotrar som kallas 'monster' eller 'odjur' kan köra så fort som 150 kilometer i timmen. Hastighetsgränsen för PMD är 25 kilometer i timmen.

På en farligare notering, 54 PMD-relaterade bränder registrerades under första halvåret i år, ett stort hopp från en registrerad 74 för hela 2018 . De flesta av bränderna utlöstes av PMD:er som lämnade laddning.

En uppsats som heter Smart mobilitet: stör transportstyrningen? påpekar att nya transportinnovationer som PMD inte bara ses som ett nytt sätt att resa i staden utan också som ett verktyg för ekonomisk utveckling. Uppkomsten av mer bekväma alternativ till promenader är inte bara önskvärt för medborgarna utan för regeringarna själva. I den riktningen hittar Singapores regering fortfarande en lösning som kommer att tillfredsställa både fans och kritiker av PMD.

Singapores lagstiftande inställning till fordonen har varit en 'låt oss övervaka och sedan försöka mildra när det värsta händer', säger Walter Theseira, en toppforskare på Singapores kollektivtrafik, till South China Morning Post. Politiker styrs av tron ​​att de måste ta en avslappnad hållning gentemot PMD och andra innovationer för att bibehålla Singapores framtidstänkande image, tillade han.

Men de har också tvingats vidta åtgärder. Femton kommuner förbjöd nyligen PMD från de gemensamma utrymmena i allmännyttiga bostadskomplex, enligt Channel News Asia . Regeringen kräver också att alla PMD:er ska genomgå certifiering, vilket gör Singapore till det första landet att göra det. Medan den ursprungliga tidsfristen var i december 2020, flyttade de upp den till juli 2020 som ett resultat av de senaste säkerhetsproblemen.

Singapore är bara ett land som kommer att ta itu med framväxten av dessa enheter. Frankrike nyligen förbjudna e-skotrar i trottoarer och har istället förvisat dem till dedikerade cykelvägar. San Francisco hävde sitt förbud mot elskotrar och introducerade dem igen på marknaden, om än med strängare regler. Bördan faller nu på Singapores regering att hitta en balans mellan fotgängare och PMD-användare; mellan innovation och allmän säkerhet.